オートバイ用チェーンの基礎: サイズ、タイプ、シール型と標準型、および選択

チェーンが外れるとき、危険信号が最初に現れる

これを想像してください。コーナーに向かって転がっていると、ドライブが突然緩みます。エンジンが回転し、後輪が駆動力を失い、車を停めると、チェーンがスイングアームの下にぶら下がっているか、スプロケットから完全に外れていることに気づきます。オートバイのチェーンがこれほど劇的に故障する頃には、すでに警告が現れていました。チェーンの調整が頻繁に必要になる、リンクが自由に曲がらない、スプロケットの歯が磨耗してフック状になっているなどです。

サイズコードの意味、シールの種類によって性能やメンテナンスがどのように変化するか、実際にライディングで求められるもの、という 3 つのことを理解すれば、交換の決定は簡単になります。これら 3 つの決定を正しく行えば、新しいチェーンは数万キロメートルにわたって信頼性の高いサービスを提供できます。サイズを間違えると、たとえ高価なチェーンでもすぐに磨耗したり、最悪の場合には故障する可能性があります。

数字を解読する: 520、525、530 の本当の意味

オートバイのチェーンには標準化されたサイズ コードがあり、すべての数字が意味を持っています。最初の桁はピッチを 8 インチ単位で表します。続く数字は、サイド プレート間の内側の幅を 8 分の 1 インチ単位で表します。たとえば、420 ​​チェーンのピッチは 4/8 インチ 12.7 mm、幅は 2/8 インチ、つまり 6.35 mm です。 520、525、または 530 チェーンはすべて 15.88 mm の 5/8 インチ ピッチを共有しますが、幅はそれぞれ 1/4 インチ、5/16 インチ、3/8 インチと異なります。

ピッチと幅によって、チェーンがスプロケットに適合するかどうかが決まります。ピッチは正確に一致し、内幅はスプロケットの歯の厚さに適合する必要があります。チェーンが狭すぎたり幅が広すぎたりすると、スプロケット面に正しく乗らず、早期に故障します。

ロードバイクでは、520 ファミリーと 530 ファミリーが主流です。 520 チェーンは軽量で、抗力がわずかに少ないため、スポーツバイクや軽量規格で使用されています。 530 チェーンは幅が広く、重く、強度が高いため、大型クルーザー、ツアラー、重量のあるオフロード マシンがこのチェーンを中心に製造されています。 525 は、多くのメーカーが、530 の全質量を持たずに 520 よりももう少し強度が必要な場合に選択する妥協案です。

標準、O リング、X リング: シールによって実際に何が変わるのか

同じサイズのチェーンの最大の違いは、内リンクと外リンクの間のシールです。これにより、内部グリースがどのくらい持続するか、および汚れがどのくらい早くベアリング表面に入り込むかが決まります。

標準チェーン

シールされていないチェーン、つまり標準のチェーンには、プレート間にゴム リングがありません。限られた量の工場用グリースは定期的な外部潤滑によって補充されることを目的としていますが、水や研磨粉塵の侵入を防ぐものはありません。その結果、チェーンは軽く、安価になり、その弱点を正直に説明します。つまり、頻繁な洗浄、注油、調整が必要になります。価格を比較する場合は、 標準的なオートバイのチェーン は最も低コストのオプションですが、長期的なコストは、それをどれだけ一貫して維持するかに完全に依存します。

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Oリングチェーン

O リング チェーンは、各ピンの内側プレートと外側プレートの間に小さなエラストマー リングを配置します。リングはピンとブッシュの周りの工場出荷時のグリースをシールし、汚れの侵入を防ぎます。そのたった一つの変化が理由 Oリングバイクチェーン ストリートで使用される標準的なチェーンよりも数倍長持ちします。これらは今日のほぼすべてのロードバイクのデフォルトの選択肢であり、より高い購入価格は交換間の走行距離が長くなることで回収されます。

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Xリングチェーン

X リング チェーンは、X 型断面のリングを使用しており、1 つではなく 2 つのシール リップを形成します。潤滑剤が内部に留まり、汚染物が侵入しなくなり、接触面積が小さくなるため接合部の摩擦が軽減されます。泥、砂、雨が日常的に発生するオフロードやアドベンチャーライディングに適した構造です。シールは製造コストがかかるため、 Xリングオートバイチェーン 通常、価格帯の最上位に位置しますが、唯一の実際のトレードオフとして重量がわずかに増加します。

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乗り方に合わせたチェーンの選択

正しい選択は、バイクのモデルだけではなく、デューティ サイクルによって決まります。これらの推奨事項は出発点です。古いチェーンに刻印されているか、取扱説明書に記載されているサイズを必ずご確認ください。

• 街乗りや一般的な走行: 520 または 525 O リング チェーンが最適なバランスを提供します。調整をより長く保持し、濡れた都市の状況に耐え、常に注意を払う必要はありません。ほとんどのライダーにとって、O リング スタイルが最も安全にお勧めします。
• スポーツライディングとトラックデー: 520 X リング チェーンは 530 と比較してバネ下重量を軽減しますが、最小限の抗力と重量と引き換えに耐用年数の短縮を許容するオーナーにとっては、シールされていない 520 が引き続き有効な選択肢となります。
• オフロードとアドベンチャー: 工場出荷時に取り付けられた 520 または 530 サイズの X リング チェーンが最も耐久性のあるソリューションです。シールされていないチェーンは摩耗性の泥やほこりによってすぐに傷つきます。この場合、余分なシールが役に立ちます。ダートで真剣に時間を過ごすライダーは、X リング シールド チェーンの耐久性とメンテナンスに関する考慮事項が直接関係していることがわかります。
• 巡洋艦、ツアラー、重機: 530 シールド チェーンは、高トルク負荷に耐える引張強度と、長距離の道路走行に必要なシールを提供します。

チェーンとスプロケットは必ずセットで交換してください。フック付きスプロケット上で動作する新しいチェーンは、通常の寿命の数分の一で摩耗します。同時にギアを変更する場合、ピッチは同じですが、リンク数と必要なたるみが変化する可能性があるため、取り付けの際はリンク数を慎重に数えてください。

チェーンの種類、スプロケットの摩耗、交換の習慣がどのように影響するかをより詳しく見るには、種類、メンテナンス、交換について説明した完全なオートバイ チェーン ガイドを、部品を注文する前に一読する価値があります。

取り付け、調整、交換を意味する摩耗の兆候

適切なフィット感を得る

チェーンとスプロケットをセットで装着し、スイングアームのホイール合わせマークを確認してから張りを調整してください。ほとんどのロードバイクでは、チェーン下部の中間点でおよそ 25 ～ 35 mm の遊びが指定されています。チェーンがきつすぎると、ギアボックスの出力シャフトとホイール ベアリングに負荷がかかります。チェーンが緩すぎると、粗い路面でスプロケットが飛び跳ねる可能性があります。ご使用のバイク用に公開されているモーターサイクル チェーンの取り付けに関する注意事項に従い、マスター リンクに特に注意してください。リベットが硬すぎると固着します。リベット留めが軽すぎると、分離する可能性があります。

交換を意味する摩耗サイン

ピンとブッシングが摩耗すると、チェーンは実質的に長くなります。固定数のリンクにわたって伸びを測定し、およそ 2 ～ 3% 伸びたらチェーンを交換します。他の 2 つの兆候も同様に信頼できます。自由に曲がらないねじれたリンクと、フック状に磨耗したスプロケットの歯です。これらのいずれかが発生した場合は、交換を延期しないでください。汎用のスプレーではなく、オートバイのチェーン用に設計された製品を使用してチェーンを潤滑してください。適切な粘度とキャリアは、ブッシュの寿命に目に見える違いをもたらします。

メーカーが部品番号と同じくらい重要である理由

同じサイズ記号のチェーンでも同一商品ではございません。違いは細部にあります。ピンとサイドプレートに使用される鋼種、熱処理の深さと一貫性、ローラーとブッシュの精度、ゴムシールとアセンブリの品質です。管理されたプロセスの下で構築されたチェーンは、同じバイクで使用できる低価格の同等のチェーンよりも 2 ～ 3 倍長持ちします。

杭州銭江チェーン工業有限公司は 1987 年以来チェーンを製造しており、二輪車セグメントに標準チェーンを供給しています。 頑丈なオートバイのチェーン 、エンジン タイミング チェーン、O リングおよび X リング シール チェーン。同社の 420VO-X 高強度二輪車用オイルシール チェーンは省レベルの新製品審査に合格しており、生産は ERP システムと全数部品検査のための自動目視検査で管理されていると同社は報告しています。これらは、サプライヤーを比較するときに尋ねる価値のある詳細です。

見積もりを評価するときは、価格だけを見るのではなく、熱処理、テスト、品質管理についても尋ねてください。チェーンはエンジンと道路の間の最後のコンポーネントです。カタログで最も安価なオプションは、多くの場合、所有するのに最も高価なチェーンです。