O リングと X リング チェーン: あなたのオートバイにはどちらを選択すべきですか?

シールチェーンとは何ですか?なぜそれが重要なのでしょうか?

シールチェーンは、各ピンとブッシュのジョイントに小さなエラストマーシールが取り付けられているドライブチェーンで、製造中にローラーリンクの内側にグリースを閉じ込めます。シールされていないチェーンでは、このジョイントは空気、水、道路の砂、砂にさらされます。それらはすべて、数百キロメートル以内に工場の潤滑油を洗い流し、金属表面を直接摩耗し始めます。対照的に、シールチェーンはチェーンの寿命の間、内部潤滑剤を保持し、外部潤滑を無視した場合でも内部摩耗を大幅に軽減します。その結果、同等の非シールチェーンと比較して、チェーンの寿命が大幅に長くなり、より静かに動作し、耐用年数にわたってより厳密なピッチの一貫性が維持されます。

シールド チェーンは、125cc を超えるほぼすべての最新のオートバイ、および多くの ATV、農業機器、高性能ゴーカートに標準装備されています。現在市場で主流となっている 2 つのシール チェーン設計は、O リング チェーンと X リング チェーンであり、それぞれ異なる形状のシールを使用して、内部グリースを保持し、ピンとブッシュの界面から汚染物質を排除するという同じ基本目標を達成しています。チェーンを交換する際に十分な情報に基づいて購入を決定するには、これら 2 つのタイプの実際的な違いを理解することが不可欠です。

Oリングチェーンの仕組み

O リング チェーンの名前は、各ピン ジョイントの内側と外側のリンク プレートの間に取り付けられた円形断面のエラストマー リングに由来しています。製造中に外側プレートがピンに押し付けられると、O リングが内側プレートに対して圧縮され、ラジアル シールが形成され、グリースの外側への流出を防ぎ、ジョイントへの水や砂の侵入を防ぎます。工場で梱包されたグリース (通常は高粘度のリチウムまたは二硫化モリブデン グリース) は、最も必要とされるブッシュとピンの境界面の内側に閉じ込められたままとなり、チェーンが回転するたびに負荷がかかって曲がり、回転する表面を潤滑します。

O リング自体は通常、ニトリルゴム (NBR) またはネオプレンで作られており、石油ベースの潤滑剤、オゾン、およびオートバイのチェーン用途で経験される温度範囲に対する耐性を考慮して選択された材料です。リングは内側プレート面に機械加工された溝に収まり、内側プレートと外側プレートの間でリングが圧縮されることでシール接触が形成されます。円形断面設計の固有の制限の 1 つは、O リングが比較的狭いバンドに沿って相手プレートの面に接触することです。これは、シール接触面積が制限されていることを意味します。使用中に継続的に屈曲や横荷重​​がかかると、この接触ゾーンがわずかに摩耗し、チェーンがスプロケットの周りで関節運動するときにシールに測定可能な摩擦が発生することがあります。

Xリングチェーンの仕組み

Xリングチェーンは、単純な円の代わりにX字型またはクアッドローブ断面のシールを使用します。この X プロファイルは、内側と外側のリンク プレートの間で圧縮されると、従来の O リングの単一の接触バンドではなく、各面に 2 つのシール接触リップ (X の各ローブに 1 つ) を作成します。このデュアルリップ形状により、面ごとに 2 つのシール ラインが生成され、同等のシール効果を達成するために高い圧縮力を必要とせずに、シールの汚染物質の侵入やグリースの損失に対する耐性が向上します。

X リング プロファイルの重要な実用上の利点は、摩擦の低減です。 X リングは、幅広の圧縮バンドではなく、2 つの狭いリップでプレート表面に接触するため、動作時の接触面積が小さくなり、関節動作に対する摩擦抵抗が低くなります。チェーンメーカーのテストでは、X リング チェーンは同じピッチとローラー幅の O リング チェーンよりも摩擦が 10% ～ 18% 少ないことが一貫して実証されています。これは、ドライブ チェーンによる動力損失の減少、チェーンとスプロケットの両方の動作温度の低下、シール自体の摩耗の減少に直接つながります。また、X リング シールは通常、より高度なエラストマー化合物 (多くの場合水素化ニトリル (HNBR)) で作られており、ほとんどの O リング チェーンで使用されている標準的な NBR と比較して、熱、油、機械的疲労に対する耐性が向上しています。

O リングと X リング チェーン: 直接比較

どちらのチェーン タイプも基本的なシール目的は同じですが、性能、寿命、コストには大きな違いがあり、特定の用途にどのタイプを選択するかに影響を与えます。以下の表は、主要な特性を直接並べて比較したものです。

チェーンのピッチとサイズ: 適切なフィット感を得る

O リング チェーンと X リング チェーンはどちらも、オートバイやパワー スポーツ用品で使用される標準ドライブ チェーン ピッチの全範囲で使用できます。チェーンのサイズは標準化された番号付けシステムに従っており、最初の 1 桁または 2 桁はチェーンのピッチを 8 インチ単位で示し、最後の 2 桁はローラー幅を 8 インチ単位で示します。一般的なオートバイのチェーン サイズには 420、428、520、525、530、630 があり、それぞれ中排気量のオートバイと大排気量のオートバイでは 520 と 530 が最も一般的です。

シールチェーンを交換する場合は、ピッチとローラー幅の両方を元の仕様に正確に一致させることが重要です。不適切なピッチのチェーンを取り付けると、スプロケットの歯が正しくかみ合わず、チェーンとスプロケットの両方が急速に摩耗する原因になります。不適切なローラー幅のチェーンを取り付けると、スプロケットのフランジを通過できなかったり、過度の横方向の遊びが発生したりする可能性があります。交換品を注文する前に、元のチェーンに印刷されているチェーンサイズ、またはオートバイのサービスマニュアルに記載されているチェーンサイズを必ず確認してください。ほとんど OリングおよびXリングチェーン 評判の良いメーカーのチェーンは特定のリンク数でも入手できるため、推定するのではなく、元のチェーンのリンク数を測定してください。

チェーンの強度評価とその意味

シール チェーン (O リングと X リングの両方) は、ほとんどのメーカーから標準、ヘビーデューティ、および超ヘビーデューティの強度グレードで入手できます。主要な強度仕様は、キロニュートン (kN) またはポンド力 (lbf) で測定される最小引張強度であり、チェーンが直接張力を受けて破損する静的荷重を定義します。 520 ピッチのチェーンの場合、標準グレードの引張強度は通常 26 ～ 30 kN ですが、高耐久バージョンでは 32 ～ 38 kN に達し、DID、RK、Regina などのメーカーの超高性能チェーンでは同じピッチで 40 kN を超えることがあります。

ほとんどのストリートバイクでは、正しいピッチの標準または頑丈な X リング チェーンで十分です。高馬力のスーパーバイク、高負荷のツーリングバイク、激しい加速、ジャンプ、荒れた地形などでチェーンに衝撃荷重がかかるオフロード競技用マシンには、ヘビーデューティ仕様または超ヘビーデューティ仕様の恩恵が与えられます。高強度チェーンの追加コストは、継続的な高負荷によりチェーンが急速に伸びたり、早期に破損した場合のスプロケットの交換コストに比べて少額です。

シールチェーンのメンテナンス要件

シールチェーンに関する最もよくある誤解の 1 つは、潤滑やメンテナンスが不要であるということです。内部グリースは永久に密封されており、補充や交換はできませんが、チェーンの外面 (ローラー、アウタープレート、側面) は、表面の腐食を防ぎ、ローラーとスプロケットの歯の接触面の間の摩擦を軽減するために定期的に潤滑する必要があります。外部潤滑は、各スプロケットの歯に係合するチェーンの衝撃を緩和し、駆動システム全体の動作温度を下げるのにも役立ちます。

シールチェーン用の適切な潤滑剤は、エラストマーシール素材と適合する必要があります。石油ベースのチェーンワックスやエアゾール潤滑剤の多くには、時間の経過とともに NBR または HNBR シールを攻撃して膨張させ、シールの劣化と接合部からの早期の潤滑剤の損失を促進する溶剤が含まれています。 O リングおよび X リング チェーンでの使用に特に安全であると表示された潤滑剤を常に使用してください。次のメンテナンスを実践すると、シール チェーンの耐用年数が最大限に長くなります。

• 通常の状態では 500 ～ 800 km ごとに注油してください 、または雨天時の乗車後。後輪をゆっくり回転させながら、チェーンの内側の端 (スプロケットに面する側) に潤滑剤を塗布し、潤滑剤がチェーン ループ全体に行き渡るようにします。
• 柔らかいブラシと専用のチェーンクリーナーを使ってチェーンを掃除してください。 シールチェーンに対して安全であることが確認されています。高圧水がシールを押しのけてジョイントからグリースを洗い流す可能性があるため、チェーンに至近距離から高圧洗浄機を向けるのは避けてください。
• チェーンの張りを定期的にチェックする 通常は 500 km ごとに、下側のチェーンの中間点でのメーカー指定の緩み測定値に従って調整します。チェーンがきつすぎるとベアリングとシールの摩耗が加速します。チェーンが過度に緩んでいると、激しい加速時にスプロケットが飛び出す危険があります。
• チェーンを目視で検査する 硬いリンク、シールの損傷または欠落、サイドプレートの腐食、リンクの亀裂または変形。スプロケットを通して自由に曲がらない硬いリンクを備えたチェーンは、振動を引き起こし、スプロケットの急速な摩耗を引き起こし、突然の故障の危険性があるため、直ちに交換する必要があります。
• 定規または専用のチェーン摩耗ゲージを使用してチェーンの伸びを測定します 。ほとんどのメーカーは、固定数のリンク (通常は 20 リンク) で測定した公称ピッチ長さを超えて伸びが 1% ～ 1.5% に達した場合にチェーンの交換を推奨しています。摩耗したスプロケットに新しいチェーンを取り付けると、新しいチェーンの摩耗が早くなりますので、チェーンを交換するときは必ずスプロケットを点検してください。

コネクティングリンクとチェーンの結合方法

シールチェーンには、シールタイプに対応したコネクティングリンク（Oリングチェーンの場合はOリングコネクティングリンク、Xリングチェーンの場合はXリングコネクティングリンク）が必要です。コネクティングリンクに間違ったタイプのシールを使用すると、シールの圧縮が非対称になり、ジョイントから潤滑剤が漏れ、チェーンの最も機械的に負荷がかかる箇所に砂が侵入する可能性があります。ほとんどのシール チェーン メーカーはチェーン ボックスに適合する接続リンクを供給していますが、取り付ける前に必ずこれを確認してください。

シールチェーンのコネクティングリンクには、大きく分けて「クリップタイプのマスターリンク」と「リベットタイプのコネクティングリンク」の2種類があります。クリップタイプのマスターリンクはアウタープレートの保持にスプリングクリップを使用しており、ストリートでの使用に適していますが、チェーンの張力でクリップが外れないように、必ずクリップの閉じた端をチェーンの進行方向に向けて取り付ける必要があります。リベット タイプの接続リンクは、プレス ツールを使用してピンの端を広げ、アウター プレートを永久に固定します。これはより強力なオプションであり、約 100 kW を超える高出力オートバイでは必須です。衝撃荷重下でクリップがずれる危険性があるため、クリップ タイプのリンクは推奨されません。特定の用途に対してチェーンメーカーが推奨する結合方法に従ってください。

どのシールチェーンを選ぶべきですか?

予算を重視し、適度な条件で走行し、適度な年間走行距離を蓄積しているコミューター バイクのオーナーにとって、DID、RK、EK、または Regina などの信頼できるメーカーの高品質 O リング チェーンは優れた価値を示します。シールされていないチェーンの 2 ～ 3 倍も快適に長持ちし、メンテナンスの手間も必要ありません。スポーツライダー、年間走行距離の多いツーリングモーターサイクリスト、そしてドライブトレインの効率と寿命が最優先される大排気量モーターサイクルを操作する人にとって、X リング チェーンの低摩擦、優れたシール、長寿命は、遠慮なくささやかな追加コストを正当化します。同じメーカーの同等の O リング チェーンと X リング チェーンの価格差は通常 15 ～ 30% です。このコストは、スプロケットの磨耗を減らし、フル シーズンのライディングを通じてチェーンの交換間隔を延長することで何倍も回収されます。