あなたのオートバイ用の新しいチェーンを選択する前に知っておくべきことは何ですか?

オートバイのチェーンの選択が思っている以上に重要な理由

ドライブ チェーンは、エンジンの動力と後輪の間の最後のリンクです。スロットルを開けるたびに、チェーンは加速力、コーナリング負荷、および路面の振動による一定のストレスを通じて、張力がかかった状態でトルクを伝達します。チェーンが間違ったサイズ、間違ったタイプ、または単に用途に対して弱すぎると、時期尚早に伸び、スプロケットの摩耗が早くなり、最悪の場合は切れてしまい、オートバイとライダーの両方に深刻な結果をもたらします。逆に、バイクの仕様やライディングスタイルに正確に適合した高品質のチェーンを選択すると、鮮明なパワー供給、スプロケットの寿命の延長、メンテナンス頻度の低減、ドライブトレイン全体の効率の向上が得られます。このガイドでは、あなたのオートバイに適切なチェーンを決定するすべての変数を分析して、最初から正しい決定を下せるようにします。

チェーンのサイズ設定について: ピッチ、幅、番号コード

オートバイのチェーン ピッチとローラー幅という 2 つの重要な寸法をエンコードする 3 桁または 4 桁の数字によって識別されます。ピッチは、隣接するピンの中心間の距離であり、8 インチ単位で測定されます。最後の 2 桁は、チェーンの内幅も 8 インチ単位で示します。最も一般的なオートバイのチェーン サイズは 420、428、520、525、530、630 で、それぞれがピッチと幅の特定の組み合わせに対応しています。

交換品を購入する前に、取扱説明書に指定されているチェーンサイズ、または元のチェーンに刻印されているチェーンサイズを必ずご確認ください。チェーン、フロント スプロケット、リア スプロケットは一致したシステムです。3 つすべてが同じピッチと幅を共有する必要があります。そうしないと、チェーンがスプロケットの歯に正しく装着されず、摩耗が促進され、脱線が発生する可能性があります。

標準、O リング、X リング、Z リング チェーン: シール タイプの意味

サイズ以外に最も重要な選択は、チェーンのシールのタイプです。これにより、チェーンが潤滑剤を内部にどのように保持するかが決まり、摩耗率、メンテナンス間隔、耐用年数が直接制御されます。

ノンシール（標準）チェーン

標準チェーンには内プレートと外プレートの間にシールがありません。これらは密閉型の代替品よりも軽量で安価で、摩擦損失がわずかに少なくなります。これは、馬力のあらゆる部分が重要となる競技用バイクでは利点です。トレードオフは、ライダーが塗布する外部潤滑に完全に依存していることです。規律ある給油間隔（ロードバイクの場合は 300 ～ 500 km ごと、ダートバイクの場合はすべてのモトの後）を行った、乾燥したきれいな条件では、標準のチェーンはかなり長持ちします。濡れた状態や泥だらけの状態、または潤滑を怠ると摩耗が早くなります。標準チェーンは、最小重量と最大パワー伝達が優先され、摩耗に関係なくチェーンが頻繁に交換されるクローズドコース競技には正しい選択です。

Oリングチェーン

O リング チェーンでは、各ピン位置の内側と外側のサイド プレートの間に円形のゴム シールが導入されています。このシールは工場で塗布されたグリースをピンとブッシュの周囲に閉じ込め、外部潤滑が頻繁でないか不完全な場合でも内部摩耗を大幅に軽減します。 O リング チェーンは、導入時にチェーンの寿命が大幅に向上し、ストリート バイク用の標準チェーンよりも信頼性が高く、コスト効率の高いアップグレードであり続けています。制限は、円形の O リング接触パッチが比較的高い摩擦面を生成し、非シール チェーンと比較して、測定可能な抗力ペナルティ (通常、ドライブトレイン効率の 1 ～ 3% と見積もられます) を生み出すことです。

XリングおよびZリングチェーン

X リング チェーンは、円形の O リングを X 形 (四角形) のシールに置き換えました。 4 リップ形状により、ピンごとに 1 つではなく 2 つのシール面が形成され、シールとサイド プレート間の接触面積が減少しながら、潤滑剤の保持と汚染の排除が向上します。その結果、O リング チェーンよりも摩擦が低くなり、同等以上のシール性能と長寿命が実現します。 Z リング チェーンは同様のコンセプトを使用しており、各メーカーによって最適化されたわずかに異なるシール形状を備えています。 X リングおよび Z リング チェーンは、ストリート、ツーリング、アドベンチャー ライディングの現在のゴールド スタンダードです。さまざまな条件下で年間 10,000 ～ 20,000 km を走行するオートバイの場合、X リング チェーンの追加の初期費用は、通常、同等の O リング チェーンよりも 20 ～ 40% 高くなりますが、交換間隔の延長とスプロケットの摩耗の軽減によって容易に正当化されます。

引張強度と定格荷重: チェーンの強度とエンジン出力のマッチング

引張強さは、チェーンが破断するまでに耐えることができる最大荷重であり、キロニュートン (kN) またはポンド力 (lbf) で測定されます。これは使用荷重と同じではありません。チェーンは張力限界近くで操作してはなりません。実際上、チェーンの最小引張強度は、急激な加速やシフトダウン時の衝撃荷重を考慮して、使用中に受ける最大張力の少なくとも 5 ～ 8 倍である必要があります。

ほとんどのストリートバイクでは、メーカーの純正機器の仕様でエンジン出力がすでに考慮されているため、OEM チェーンの仕様に一致させることで十分な強度が得られます。ライダーが純正から逸脱する場合（より大きなエンジンを取り付けたり、強制誘導を追加したり、モトクロスバイクを大幅に改造したりする場合）、チェーンの引張強度を再計算する必要があります。 RK、DID、EK、Regina などのメーカーの 520 サイズ クラスの高性能チェーンには、同じピッチで標準 520 の約 23 kN から強化レーシング仕様の 35 kN 以上の引張強さの標準タイプと高耐久タイプが用意されています。高馬力のスーパーバイクやドラッグレース用途では、同じ最終駆動比を維持するために歯数の多いスプロケットを使用して 530 ピッチから 520 ピッチに変換し、用途に十分な引張強度を備えた競技仕様の 520 チェーンを使用しながら重量を削減する場合もあります。

ライディングスタイルと用途から選ぶ

通勤者に最適なチェーンがモトクロスレーサーに最適なチェーンであるとは限らず、アドベンチャーツアラーに最適なチェーンがトラックデーの愛好家に最適なチェーンであるとは限りません。チェーンのタイプを実際のユースケースに一致させると、コンテキストに関係なく、最も高価なオプションをデフォルトで使用するよりも良い結果が得られます。

• 毎日の通勤と街乗り: 正しい OEM サイズの X リング チェーンが理想的な選択です。メンテナンスの必要性が低く、雨や道路の汚れに対する耐性が高く、耐用年数が長いため、街乗りのアイドリングストップの性質に適しています。利用可能な最も安価なオプションを購入するよりも、明確な引張強度仕様を持つ評判の良いブランドを優先してください。
• 長距離ツーリング： 適切なサイズで最高の引張強度を備えた X リングまたは Z リング チェーン。ツーリングバイクは乗客と荷物の荷重を運ぶため、チェーンの張力が大幅に高まり、変化する天候での長距離旅行では最大限のシール性能が求められます。湿潤気候での耐食性を高めるために、ニッケルまたはクロム - シリコン合金プレート処理を施したチェーンを検討してください。
• スポーツおよびトラックライディング: 520 コンバートの軽量 X リングまたは非シール チェーン (バイクが元々 525 または 530 で動作していた場合) により、最大限のパフォーマンスが得られます。トラック バイクは 520 セットアップの軽量化とわずかに低い転がり抵抗の恩恵を受けますが、それはエンジンのピーク トルク出力に対して引張強度が検証されているチェーンを使用した場合に限られます。
• オフロードとエンデューロ: 短い間隔でチェーンを交換するモトクロス用の非シール 520 または 428 チェーン、または最小重量よりも泥だらけの条件での寿命の方が重要なエンデューロやトレイル ライディング用の X リング チェーン。研磨粒子がシールの摩耗を促進する可能性があるため、シルトがひどく堆積した状態では O リング チェーンを使用しないでください。
• アドベンチャーとデュアルスポーツ: OEM サイズの頑丈な X リング チェーン。定期的に水を通過することが予想される場合は、耐食性メッキが施されています。アドベンチャー バイクは重量があり、荷物を運び、予測不可能な路面で走行するため、チェーンの強度とシールの品質の両方が重要です。

チェーンの長さ: リンク数を正しく把握する

交換用チェーンは特定のリンク数で販売されており、正しく取り付けるには正しいリンク数を選択することが不可欠です。必要なリンク数は、チェーンのピッチ、前後スプロケットの歯数、特定のオートバイのスイングアームの長さによって異なります。正確な数値は、取扱説明書またはスプロケットの歯数と中心間距離を使用したチェーン長計算機を参照してください。ほとんどのチェーンは標準の長さ (たとえば、110 リンクまたは 120 リンク) で提供されており、取り付け時にチェーン ブレーカー ツールを使用して必要な長さに切断され、マスター リンクを取り付ける前に余分なリンクが除去されます。

スプロケットのサイズを同時に変更する場合 (加速性や最高速度を上げるために最終駆動比を変更する一般的な変更) は、チェーンを注文する前に、新しいスプロケットの組み合わせに必要なリンク数を再計算してください。リアスプロケットに歯を 1 つ追加するか、フロントから 1 つを削除するには、通常 1 つまたは 2 つの追加リンクが必要ですが、逆の変更を行うとリンクを削除できる場合があります。チェーンが長すぎると過度のたるみが生じ、脱線の危険が生じます。短すぎると適切な調整ができず、停止中でもチェーンに高い張力が常にかかり、チェーン、スプロケット、出力シャフトベアリングの摩耗が加速します。

マスターリンクの選択とインストール

マスターリンクは、チェーンプレスを使わずにチェーンの着脱を可能にする着脱式コネクティングリンクです。マスターリンクには、外プレートをスプリングクリップで保持するクリップタイプと、チェーンの標準リンクの強度に合わせてプレスリベットで固定するリベットタイプの2種類があります。 O リング、X リング、および Z リング チェーンの場合は、ジョイントでの内部潤滑の連続性を維持するために、適切な O リングまたは X リングを含む密閉型マスター リンクを常に使用してください。シールチェーンにノンシールマスターリンクを組み込むと、潤滑性と引張強度の両方に弱点が生じます。

125ccを超えるロードバイクの場合は、クリップタイプではなくリベットタイプのマスターリンクを強くお勧めします。クリップタイプのリンクは、クリップが正しく取り付けられていないか、時間の経過とともに疲労すると外れてしまう可能性があり、高速でのマスターリンクの故障は致命的な事態になります。マスターリンクのリベット留めには専用のチェーンリベット留めツールが必要ですが、安全性を確保できるため、この投資は価値があります。マスター リンクは常にスプリング クリップの閉じた端 (クリップ タイプのリンク) をチェーンの移動方向に向けて取り付けてください。また、チェーン注油間隔ごとにマスター リンクを検査して、しっかりと固定されていることを確認してください。